A japonesa Shoei oficializou a chegada do capacete GT-Air 3 Smart ao mercado. O novo equipamento da fabricante referência em segurança no automobilismo é o primeiro do mercado a trazer um sistema de realidade aumentada completamente integrado à sua estrutura, para projetar informações direto no campo de visão do condutor. 

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Resultado de uma parceria com a startup francesa EyeLights e a tecnologia de micro-OLED da Sony, o sistema do capacete projeta informações como velocidade, instruções de navegação GPS e até chamadas telefônicas no campo de visão do condutor, que as vê como estivessem flutuando à sua frente. 

Como você deve ter imaginado, o maior objetivo da novidade é a segurança. Segundo a marca, ao eliminar a necessidade de o piloto desviar o olhar para o painel da moto ou para o celular, dá para reduzir em até 32% o tempo de reação no caso de algum perigo ou imprevisto na estrada.

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Integração e preço alto

O diferencial técnico do GT-Air 3 Smart está na sua integração nativa: toda a fiação, bateria e o projetor foram instalados de modo que ficam ocultos sob o casco, mantendo a aerodinâmica, o design limpo e, claro, o design clean do capacete.

Além disso, o capacete inclui também um sistema de áudio, microfone com cancelamento de ruído e intercomunicador universal com bateria com autonomia para até 10 horas de uso contínuo. 

A má notícia é que essa sofisticação se reflete no preço: o GT-Air 3 Smart chega ao mercado internacional com o valor sugerido de US$ 1.199 (aproximadamente R$ 7.200). As primeiras unidades foram financiadas via uma campanha de financiamento coletivo e têm entrega prevista para junho de 2026.  

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Já pensou em conhecer a fábrica da General Motors (GM)? Se sim, saiba que a montadora está oferecendo visitas guiadas ao público em sua unidade localizada em São Caetano do Sul (SP), a mais antiga do país. Quem visitar as instalações vai poder ver de pertinho as linhas de produção do Chevrolet Tracker, Spin e Montana.

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As visitas fazem parte das celebrações dos 100 anos da montadora no país, e vêm tanto para reforçar a conexão entre a GM com o público quanto para apresentar o cuidado da marca com sua produção automotiva. 

“No ano em que celebramos nosso centenário no Brasil, abrir a fábrica para visitas guiadas ganha um significado especial. É uma oportunidade de apresentar como produzimos, a tecnologia que empregamos e o compromisso com qualidade que orienta a GM há 100 anos”, declarou Michel Malka, diretor da planta.  

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Visita à fábrica da GM

O roteiro da visita foi pensado para levar os participantes por áreas essenciais da operação industrial da marca sem abrir mão da segurança. Quem fizer o passeio vai ter a oportunidade de acompanhar de perto processos como estamparia, soldagem e montagem final, bem como os rigorosos processos de inspeção que garantem a qualidade dos carros Chevrolet.

Além do aspecto tecnológico e histórico, a iniciativa tem também forte caráter social. É que todo o valor arrecadado com as visitas vai ser destinado integralmente ao Instituto General Motors, entidade que apoia projetos de educação, inclusão e inovação em diversas regiões do país.

Para a visita, é necessário fazer o agendamento no site oficial da marca. Os passeios acontecem sempre das 13h30 às 16h nas quartas-feiras, e têm duração média de duas horas.

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A Tesla finalmente estreou no mercado indiano, mas o desempenho foi abaixo do esperado. A empresa abriu sua primeira loja em Mumbai em julho e, desde então, vendeu pouco mais de 100 carros no país. O desempenho é visto como decepcionante se considerarmos que, além de representar um mercado com quase 1,5 bilhão de habitantes, a Índia isentou os veículos elétricos importados de tarifas alfandegárias. 

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A medida foi anunciada em março e veio para dar um “empurrãozinho” às montadoras estrangeiras no mercado local. Assim, a expectativa era que a chegada da Tesla — com início das operações em Mumbai e com um centro maior em Gurugram, perto de Nova Deli — ajudasse na transição elétrica. 

Agora, a marca de Elon Musk esbarra na realidade local. De fato, o mercado de elétricos da Índia vem mostrando expansão e cresceu 57% neste ano, mas o público-alvo da marca no país é para lá de restrito.  

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Preço alto e problemas de infraestrutura  

O principal obstáculo que a Tesla vem enfrentando é o preço dos carros. O Model Y, modelo mais em conta da marca, sai por mais ou menos US$ 40 mil nos EUA, mas chega ao consumidor indiano por quase US$ 67 mil (cerca de 5.989.000 rúpias). O custo é tão alto que encaixa a Tesla em um público bastante restrito. 

Além do preço proibitivo, a infraestrutura de recarga da marca é incipiente. É que a empresa conta atualmente com apenas um Supercharger em operação na Índia, enquanto há dois pontos adicionais, mas ainda estão em fase de implantação. 

Na prática, a limitada rede de carregamento com limitações combinada à baixa familiaridade do público com carros elétricos de maior porte dificulta a competição com fabricantes locais, como Tata e Mahindra.

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A Airbus emitiu um alerta global de segurança após concluir que níveis altos de radiação solar podem podem corromper dados essenciais dos sistemas de controle de voo de aeronaves da família A320. De acordo com a fabricante, uma grande quantidade de aviões em operação pode estar exposta ao fenômeno.

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Resultado de um evento recente nos Estados Unidos, a descoberta indica que os problemas nesses dados críticos, que são processados pelos sistemas que cuidam do comando de voo, pode comprometer a lógica de proteção e de resposta do avião. 

Até o momento, a Airbus vem trabalhando junto das autoridades regulatórias para emitir alertas e implementar atualizações de software dos aviões, bem como proteções adicionais de hardware. Uma Diretriz de Aeronavegabilidade de Emergência (EAD) deve ser emitida pelos reguladores da aviação civil da Europa. 

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Impacto nas operações

A fabricante já admitiu que as recomendações podem afetar a malha aérea de operadores. Em comunicado publicado na segunda (1º), a Airbus informou que a maioria dos quase 6 mil aviões A320 já passaram pelas modificbações preventivas recomendadas, e que menos de 100 unidades ainda precisam de atualizações. 

No Brasil, as aeronaves da família A320 são operadas pela Azul Linhas Aéreas e pela Latam Airlines; a primeira declarou que nenhum avião da frota foi afetado e que não vão haver mudanças na programação dos voos. A Latam, por sua vez, informou que somente a filial colombiana vai sofrer o cancelamento de dois voos. 

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O Conselho Nacional de Trânsito (Contran) aprovou por unanimidade na segunda (1º) a resolução que promete revolucionar o processo para a obtenção da Carteira Nacional de Habilitação (CNH). Com a mudança, os candidatos já não são mais obrigados a frequentarem autoescolas para realizarem a prova de direção, o que deve render redução de custos significativa. 

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A mudança vai ajudar a democratizar o acesso à CNH, um documento ainda muito almejado no país — tanto que o Ministério dos Transportes estima que a economia deve chegar a 80% do valor total, cortando despesas que atualmente podem alcançar R$ 5 mil. 

Agora, o processo pode ser feito pelo Ministério dos Transportes ou pelo app da Carteira Digital de Trânsito. Na sequência, o próprio candidato pode estudar o conteúdo das aulas teóricas por meio do material fornecido pela pasta; quem preferir pode estudar presencialmente nas autoescolas ou em instituições credenciadas.

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Aulas práticas para CNH 

As principais mudanças estão na parte prática do processo: a exigência mínima de aulas vai ser reduzida das atuais 20 horas para apenas 2 horas-aula. O candidato vai poder escolher se prefere se preparar com apoio das autoescolas, de instrutores autônomos credenciados pelos Detrans ou se vai optar preparações personalizadas.

Outra novidade é a autorização do uso de veículo próprio para as aulas práticas. Mesmo assim, vale lembrar que ainda é necessário realizar as provas teórica e prática, a coleta biométrica e o exame médico.  

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Pelo menos seis estados brasileiros adotaram algum tipo de isenção do Imposto sobre Propriedade de Veículos Automotores (IPVA) para motocicletas. Voltado principalmente para os modelos de baixa cilindrada, o benefício deve ganhar impulso no ano que vem e promete economia e incentivo à mobilidade. 

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Embora tenha ar de tendência nacional, vale lembrar que a medida é facultativa. Na verdade, a proposta vem da Resolução PRS 3/2019, que abriu caminho para que os governos estaduais eliminem a alíquota do imposto para motos de até 170 cm³.

O perfil dos proprietários de motos menores deu fôlego à discussão por trás da regulamentação. É que a maioria deles pertence às classes C, D e E e utiliza o veículo para o deslocamento essencial entre casa e trabalho, como forma de fugir do transporte público. Assim, a eliminação da cobrança do IPVA faz com que os estados proporcionem alguma redução ao custo operacional anual desses trabalhadores. 

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Estados com isenção do IPVA 

A Paraíba foi pioneira na medida e implementou a isenção total do benefício para motos de até 170 cm³ em 2023, beneficiando cerca de 320 mil proprietários. O Paraná veio na sequência e, em 2025, garantiu alívio fiscal para aproximadamente 732 mil donos de motocicletas na mesma faixa de cilindrada. 

Outros estados aplicaram critérios mais específicos. Em Sergipe, por exemplo, as motos de 50 a 165 cm³ foram beneficiadas — mas só se seus respectivos donos tiverem renda de até dois salários mínimos. Já Santa Catarina é mais abrangente e isenta as motos de até 200 cm³, desde que o condutor não tenha multas no ano anterior. 

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A Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores) e a RX, organizadora do evento, confirmaram que a próxima edição do Salão do Automóvel de São Paulo vai acontecer entre outubro e novembro de 2027. O principal evento do setor automotivo da América Latina voltou ao calendário em 2025 após um hiato desde 2018, e sua mais recente edição chegou ao fim no domingo (30). 

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A próxima edição do evento também vai acontecer no Distrito Anhembi, na capital paulista, com início previsto para 30 de outubro e fim em 7 de novembro. A decisão foi motivada pelo sucesso do Salão de 2025, que mostrou não apenas a demanda da indústria quanto do público por lançamentos e experiências imersivas.

Ainda há dois anos à frente até a próxima edição, e mesmo assim a adesão das montadoras foi rápida. Por ora, já confirmaram presença a Toyota, Renault, Caoa Chery, Stellantis, Hyundai e Kia. Além disso, a Honda e a Mitsubishi já sinalizaram que pretendem retornar ao Anhembi.

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Marcas que ficaram de fora

“O Salão voltou da forma que ele merecia: prestigiado por marcas, autoridades e, principalmente, pelo público. O sucesso inconteste desta edição nos enche de orgulho e nos traz a responsabilidade de fazer, em 2027, um evento ainda melhor”, disse Igor Calvet, presidente da Anfavea.

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Apesar do sucesso, os organizadores enfrentam um grande desafio para a próxima edição: atrair as montadoras que ficaram de fora em 2025 — por exemplo, nomes como BMW, Audi, Mercedes-Benz e Porsche ficaram de fora. Além disso, o Salão divide a atenção do setor com concorrentes de peso, como o Festival Interlagos, que acontece todos os anos e ainda oferece a experiência de test-drive no autódromo. 

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A montadora chinesa Aima está se preparando para lançar no Brasil seu Aima A05, um mini carro elétrico pensado para a mobilidade urbana. Já conhecida por suas motos e bicicletas elétricas, a marca promete agora trazer o modelo com preço estimado de, no máximo R$ 49 mil, como uma alternativa mais confortável e segura que scooters e triciclos elétricos. 

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Isso significa que o modelo traz simplicidade mecânica pensada para deslocamentos diários de curta distância e pode transportar até três ocupantes. Além disso, a proposta de preço agressivo posiciona o Aima A05 como um dos veículos elétricos mais acessíveis do mercado brasileiro.

Para isso, o mini carro conta com motor elétrico assíncrono que entrega modestos 3,2 kW, ou 4,4 cv de potência, junto de uma bateria de lítio de 72 V. O carro leva entre 8 e 10 horas para ser recarregado e alcança velocidade máxima de 45 km/h. Segundo a marca, o carro pesa apenas 825 kg com a bateria, e sua carga útil é de 400 kg. 

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Perguntas sem resposta sobre o mini carro

A ficha técnica tímida do Aima 05 dá abertura para alguns questionamentos — um deles envolve o uso do carro em condições reais. É que a marca descreve apenas que o modelo deve ser “uma das opções mais acessíveis e eficientes do país para deslocamentos urbanos sustentáveis”, ou seja, não esclarece se o veículo pode ser usado em vias públicas e menos ainda se pode ser emplacado. 

Além disso, o Aima 05 não aparece no site internacional da montadora, mas sim em fotos de divulgação. É aqui que está outro problema: por ora, as poucas fotos existentes do carro indicam que o modelo não tem airbags. Se este for o caso, então o modelo não pode ser homologado no Brasil.  

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Será que as cadeiras de rodas elétricas vão passar a precisar de IPVA, emplacamento e CNH? De fato, as mudanças de regras sobre a fiscalização dos ciclomotores e scooters elétricas rendeu confusão — tanto que há quem acredite que até estes equipamentos vão precisar da documentação exigida para as “motinhos”. No entanto, este não é o caso.

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As novas diretrizes sobre a fiscalização de scooters e motos elétricas, vindas de uma resolução do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), começam a valer em janeiro de 2026. Entretanto, aquilo que começou como uma medida para regulamentar a circulação de ciclomotores por parte do Contran transformou-se em fonte de desinformação.

Nas redes sociais, há quem afirme que até as cadeiras de rodas elétricas vão ser afetadas pela mudança e vão precisar de IPVA e habilitação. No entanto, vale esclarecer que não há previsão legal alguma para que estas cadeiras de rodas sejam tributadas e nem fiscalizadas da forma como ocorre com os veículos. 

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Cadeiras de rodas precisam de CNH?

A resposta curta é um sonoro “não”. Muito da confusão se deve à legislação voltada para os ciclomotores, veículos que são, tipicamente, as scooters com potência de até 4 kW e velocidade máxima de 50 km/h.

Embora a Resolução 996/2023 do Contran torne a fiscalização dos ciclomotores mais rigorosa, ela é clara ao definir algumas exceções — entre elas, estão os equipamentos destinados à locomoção de pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida. E é aqui que entram as cadeiras de rodas elétricas. 

Na lei, estes equipamentos são considerados dispositivos auxiliares de locomoção e não veículos automotores tributáveis. Assim, para evitar qualquer confusão com ciclomotores, estes equipamentos devem ter as dimensões das cadeiras de rodas convencionais e serem usados por pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida.  

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Afinal, qual é o impacto operacional e financeiro do uso dos sistemas automatizados para controle de bagagem de mão nos aeroportos? Para descobrir, o brasileiro Giuliano Podalka explorou o tema em sua tese de mestrado defendida na Embry Riddle Aeronautical University. 

• Quando devo despachar aparelhos eletrônicos na bagagem do avião?
• Por que não podemos despachar power bank e bateria na mala de viagem?

A pesquisa surge como solução para um problema crônico do setor: a grande quantidade de malas acima das dimensões permitidas. Estas bagagens rendem prejuízo de aproximadamente US$ 34 milhões — e, segundo uma das companhias aéreas consultadas, os atrasos operacionais por mês são de até 24 horas.

Pensando nisso, o trabalho foi baseado no desenvolvimento do Pacer BagScan, um sistema que identifica automaticamente bagagens irregulares antes que cheguem aos portões de embarque. Com a tecnologia, é possível evitar que estas malas alcancem as áreas de controle do aeroporto, onde afetam o fluxo operacional. 

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Impacto das bagagens irregulares no fluxo aéreo

A ideia do projeto surgiu de um questionamento da diretora da companhia aérea Lufthansa, que se perguntou sobre a possibilidade de monitorar bagagens através de algum processo parecido com aquele aplicado ao rastreamento dos passageiros. A resposta foi a criação de um equipamento que faz a detecção automaticamente. 

Para desenvolvê-lo, foi necessário combinar os dados do BagScan e realizar entrevistas com executivos da Latam Airlines e de outras grandes linhas aéreas brasileiras. Concluídos os testes iniciais, a tecnologia vai passar por uma prova de conceito em um aeroporto nacional com uma companhia aérea para verificar como a solução se sai em condições reais.  

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